अलास्का एयर ग्रुपले अमेरिकाको पुरानो हवाई यातायात नियन्त्रण प्रणाली सुधार्ने योजना प्रस्तुत

सिएटल– अलास्का एयर ग्रुपले अमेरिकाको पुरानो हवाई यातायात नियन्त्रण (एटिसी) प्रणालीलाई पूर्ण रूपमा सुधार्ने दृष्टिकोण सार्वजनिक गरेको छ। यो योजनाले व्यस्त हवाई अड्डाहरू र अलास्का तथा हवाईका दुर्गम विमानस्थलहरूमा समान रूपमा परिवर्तनको आवश्यकता औंल्याएको छ।

सिएटलमा मुख्यालय रहेको यो कम्पनी, जसले अलास्का एयरलाइन्स, हवाईयन एयरलाइन्स र होराइजन एयरको स्वामित्व राख्छ, ले असोज १० मा प्रकाशित २६ पृष्ठको श्वेतपत्रमा हवाई क्षेत्रका समस्याहरूलाई विमान प्रविधिको तुलनामा एटिसी प्रविधिको विकास सुस्त भएको दीर्घकालीन प्रवृत्तिको रूपमा चित्रण गरेको छ।

यो प्रवृत्ति बदल्नु ठूलो चुनौती हो। तत्कालका कमजोरीहरू हटाउन र भविष्यका प्रविधिहरू विकास गर्न एकैसाथ ठूलो मात्रामा जनशक्ति विकास, उपकरण र पूर्वाधारका पहलहरू चाहिन्छ। साथै, यससँग सम्बन्धित खर्च पनि निकै ठूलो छ। अमेरिकी सरकारले हालै राष्ट्रिय एटिसी प्रणाली सुधारका लागि १२.५ अर्ब डलरको कोष विनियोजन गरेको छ। यातायात मन्त्री सीन डफीले सन् २०२८ सम्ममा उड्डयन सुरक्षाका लागि ३० अर्ब डलरभन्दा बढी रकम जुटाउने बताएका छन्।

विशेष रूपमा, संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) ले हाल आफ्नो नवीनतम आधुनिकीकरण परियोजनाको व्यवस्थापनका लागि कम्पनीहरूबाट प्रस्ताव स्वीकार गरिरहेको छ। एफएएले यो परियोजना हेर्न एक कम्पनी नियुक्त गर्ने र यो महिनाको अन्त्यअघि ठेकेदार छनोट गर्ने योजना बनाएको छ।

अलास्का एयरले अमेरिकाको उड्डयन सुरक्षा पूर्वाधारलाई "आश्चर्यजनक" भन्दै विगतका दशकहरूमा अर्बौं डलरका आधुनिकीकरण प्रयासहरूले उड्डयनको वृद्धि, प्राविधिक नवप्रवर्तन र यात्रुहरूको आवश्यकतासँग गति मिलाउन नसकेको जनाएको छ।

"सन् २०२५ मा, आधुनिक जेटहरू हुँदाहुँदै पनि केही अमेरिकी शहरहरूबीचको हवाई यात्रा समय सन् १९८० को तुलनामा लामो भएको छ," कम्पनीले उल्लेख गरेको छ।

पुरानो र अप्रचलित एटिसी प्रणालीलाई थप बिग्रन दिनाले "अमेरिकाको विश्व उड्डयन नेतृत्वमा ह्रास" आउन सक्ने चेतावनी दिँदै, कम्पनीले राष्ट्रिय हवाई क्षेत्र प्रणाली (एनएएस) मा रहेका प्राविधिक समस्याहरू समाधान गर्दा ढिलाइ र ट्याक्सीवेमा बित्ने समय घट्ने, सञ्चालन दक्षता बढ्ने, एयरलाइन तालिकाहरू भरपर्दो हुने र एटिसी कर्मचारीहरूको उच्च कार्यभार कम हुने बताएको छ।

आफ्नो प्रत्यक्ष अनुभवलाई जोड दिँदै, अलास्का एयरले जोन एफ केनेडी इन्टरनेशनल र न्युर्क लिबर्टी इन्टरनेशनल जस्ता व्यस्त उत्तरपूर्वी हबहरू र सिएटल, पोर्टल्यान्ड, सान फ्रान्सिस्को, लस एन्जलस र होनोलुलु जस्ता पश्चिमी तटीय क्षेत्रहरूमा उडान सञ्चालन गर्ने जनाएको छ।

यसका सहायक एयरलाइनहरूले अलास्का र प्रशान्त क्षेत्रका दुर्गम स्थानहरू, जस्तै अडाक टापु र होनोलुलुबाट ४,१८४ किलोमिटर दक्षिणपश्चिममा रहेको अमेरिकी सामोको राजधानी पागो पागोमा पनि उडान गर्छन्।

"यी स्थानहरूमा प्रायः कन्ट्रोल टावर वा रडारहरू हुँदैनन् र न्यून एटिसी सेवाहरू उपलब्ध हुन्छन्," कम्पनीले भनेको छ। "हामीले कन्सास सिटी, पिट्सबर्ग, बोइस, मिसौला, लिहुए र नाशभिल जस्ता मध्यम आकारका विमानस्थलहरूमा पनि सेवा दिन्छौं, जहाँ विभिन्न समयका कन्ट्रोल टावर र रडार सेवाहरू छन्।"

अनियमित हवाई यातायात

तत्कालका आवश्यकताहरूमा एटिसी कर्मचारी भर्ना र पूर्वाधार सुधार समावेश छन्। अलास्का एयरले अमेरिकाले हालै योग्य कन्ट्रोलरहरू भर्ना गर्न कदम चालेको स्वीकार्दै, मन्त्री डफीले एफएएले यो वर्षको अन्त्यसम्म २,२०० कन्ट्रोलरहरू भर्ना गर्ने लक्ष्यमा रहेको बताएका छन्।

हाल, कर्मचारी अभावले अमेरिकाका व्यस्त हवाई गलियाराहरूमा "अनियमित" यातायात प्रवाह सिर्जना गरिरहेको छ। पाइलटहरूले विमानहरूबीच सुरक्षित दूरी कायम गर्न कठिनाइ भोगिरहेका छन् भने टर्मिनल गेट उपलब्ध नहुँदा लामो प्रतीक्षा समय व्यहोर्नुपरेको छ।

"वास्तविक समयमा यातायात प्रवाहलाई पुनर्संरचना गर्ने क्षमताको अभावले उच्च कार्यभार, तालिका अनिश्चितता, समयको हानि र ठूलो सामाजिक खर्च निम्त्याउँछ," कम्पनीले भनेको छ। "हामी प्रणालीको पूर्वानुमान सुधारलाई स्पष्ट लक्ष्य बनाउन प्रस्ताव गर्छौं, जसलाई अमेरिकीहरूले प्रत्यक्ष अनुभव गर्न सकून्।"

अधिक पूर्वानुमानयोग्य हवाई यातायातले एयरलाइनहरूलाई थप प्रस्थान र उडान आवृत्तिहरू तालिका गर्न अनुमति दिने अलास्काले जनाएको छ। "हामी प्रत्येक उडानलाई थप दक्ष बनाउने प्रणालीको परिकल्पना गर्छौं।"

एउटा विशेष सिफारिसमा, अलास्का एयरले विमानको प्रदर्शन-आधारित नेभिगेसन (पीबीएन) प्रणालीको अधिकतम प्रयोग गर्न सुझाएको छ, जसले रेडियो टावरहरूसँग सञ्चार गर्ने भू-आधारित प्रणालीहरूबाट स्वतन्त्र, थप दक्ष र सटीक मार्गहरू सिर्जना गर्छ।

"यो आकाशमा राम्रो सडक प्रणाली हो," कम्पनीले भनेको छ। "एफएएले पीबीएन जस्ता प्रविधिहरू सुरक्षा र दक्षताका लागि प्रयोग हुने सुनिश्चित गर्नुपर्छ।"

अलास्काले एफएएले आफ्नो खरिद प्राधिकार पूर्ण रूपमा प्रयोग गरी हाल उपलब्ध अफ-द-सेल्फ यातायात व्यवस्थापन उपकरणहरूलाई एकीकृत गर्न र एआई-सञ्चालित उपकरणहरूलाई एयरलाइनहरू, उद्योग समूहहरू र अन्य सरोकारवालाहरूसँगको साझेदारीमा एनएएसको पूर्ण-स्तरीय सिमुलेसनमा प्रयोग गर्न सुझाएको छ।

"यो परिवर्तनको अवसरलाई गुमाउन सजिलो हुन सक्छ, किनकि आधारभूत सुधारको कार्य निकै विशाल छ," अलास्काले भनेको छ। "हामीले त्यसलाई हुन दिनुहुँदैन।"