बायुयानहरुमा किन अझै पुरुषको प्रभुत्व छ?

विमान उद्योगमा लामो समयदेखि पुरुषको प्रभुत्व रहँदै आएको छ, र यद्यपि केही प्रगति भएको छ, तर "पुरुष समस्या"—अर्थात् पुरुषको बाहुल्यता—ऐतिहासिक, सांस्कृतिक, र प्रणालीगत कारकहरूको जटिल अन्तरक्रियाका कारण कायमै छ। युरोपजस्ता केही क्षेत्रमा समग्र विमानन भूमिकाहरूमा महिलाहरूको हिस्सा करिब बयालिस प्रतिशत पुगेको छ, तर पाइलट जस्ता उच्च प्रोफाइल, प्राविधिक पदहरूमा लैङ्गिक असमानता अझै स्पष्ट छ, जहाँ विश्वव्यापी रूपमा केवल पाँचदेखि सात प्रतिशत वाणिज्यिक पाइलटहरू महिला छन्। यो असमानता केवल संख्याको खेल होइन; यसले गहिरो सामाजिक र संरचनात्मक समस्याहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्छ जसले महिलाहरूलाई पाखुरामा राख्छ, विशेष गरी महामारीपछिको पुनरुत्थान र प्राविधिक प्रगतिका बीचमा कार्यबलको अभावको सामना गरिरहेको विमानन उद्योगमा।

ऐतिहासिक रूपमा, विमानको सैन्य सन्दर्भमा जरा गाडिएको छ, जसले यसको लैङ्गिक गतिशीलतालाई आकार दिन महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको छ। विश्वयुद्धहरूको समयमा उभिएको विमानन प्रायः युद्ध र इन्जिनियरिङ कौशलसँग जोडिएको थियो—जुन परम्परागत रूपमा शारीरिक शक्ति र जोखिम लिने धारणाका कारण पुरुषहरूको लागि आरक्षित थियो। अमेलिया इयरहार्ट र दोस्रो विश्वयुद्धमा वुमन एयरफोर्स सर्भिस पाइलट्स जस्ता महिलाहरूले विमान उडाउने र पुरुष पाइलटहरूलाई प्रशिक्षण दिएर अवरोधहरू तोडे, तर युद्धपछि तिनीहरूलाई भंग गरियो, जसले विमान पुरुषको संसार हो भन्ने कथालाई बलियो बनायो। यो सैन्य विरासत वाणिज्यिक विमाननमा पनि पुग्यो, जहाँ एयरलाइन्सहरूले प्रारम्भमा भेटेरानहरूको समूहबाट पाइलटहरू भर्ना गर्थे, जो प्रायः पुरुष थिए। आज पनि, ककपिटमा पुग्ने बाटो प्रायः सैन्य सेवाबाट सुरु हुन्छ, जहाँ महिलाहरू अल्पसंख्यक छन्, जसले यो चक्रलाई कायम राख्छ। परिणामस्वरूप, उद्योगको आधारभूत छवि फिल्म र मिडियामा वीर पुरुष विमानचालकहरूले महिलाहरूलाई यी भूमिकाहरूमा आफूलाई कल्पना गर्नबाट लामो समयदेखि रोकेको छ।

सांस्कृतिक रूपमा, लैङ्गिक रूढीहरूले असमानतालाई थप बढाउँछ। समाजले प्रायः विमानन जस्ता प्राविधिक क्षेत्रहरूलाई पुरुषसत्तात्मक ठान्छ, आक्रामकता र यान्त्रिक योग्यता जस्ता विशेषताहरूलाई जोड दिन्छ, जबकि महिलाहरूको क्षमतालाई कम आँक्छ। अचेतन पक्षपातले शिक्षा र क्यारियर मार्गदर्शनमा प्रवेश गर्छ; केटीहरूलाई स्टिम विषयहरू वा मोडल विमानहरू जस्ता हातले गर्ने शौकहरू पछ्याउन कम प्रोत्साहन दिइन्छ, जसले उडानप्रति रुचि जगाउन सक्थ्यो। मिडियाको प्रतिनिधित्वले यो समस्यालाई थप जटिल बनाउँछ: ब्लकबस्टर चलचित्रहरू र वृत्तचित्रहरूमा विरलै महिला पाइलटहरूलाई नायकको रूपमा प्रस्तुत गरिन्छ, जसले दृश्यताको अभाव निम्त्याउँछ। युवा महिलाहरू, कम रोल मोडलहरू देखेर, विमानन तिनीहरूको लागि होइन भन्ने विचारलाई आत्मसात गर्छन्। यसबाहेक, काम-जीवन सन्तुलनको मिथक कायम छ—पाइलटिङको अनियमित तालिकाहरूलाई पारिवारिक जिम्मेवारीहरूसँग असंगत मानिन्छ, जुन सामाजिक मान्यताहरूका कारण महिलाहरूले असमान रूपमा वहन गर्छन्। यी सांस्कृतिक अवरोधहरूले आत्म-प्रबलित चक्र सिर्जना गर्छ: कम महिला प्रवेश गर्छन्, त्यसैले कमजना अर्को पुस्तालाई प्रेरित गर्न उभिन्छन्।

प्रणालीगत रूपमा, अवरोधहरू झन् ठूला छन्। उडान प्रशिक्षण अत्यधिक महँगो छ, प्रायः प्रमाणपत्रहरूको लागि एक लाख डलरभन्दा बढी लाग्छ, र महिलाहरूलाई लक्षित छात्रवृत्तिहरू सीमित छन्। मार्गदर्शनमा पहुँच असमान छ; पुरुष-प्रधान नेटवर्कहरूले बहिष्करणको अनुभव गराउन सक्छ, जसले महिलाहरूलाई उन्नति गर्न महत्वपूर्ण मार्गदर्शन वा प्रायोजनबाट वञ्चित गर्छ। ह्याङ्गर र ककपिटहरूमा कार्यस्थल संस्कृतिहरूमा कहिलेकाहीं सूक्ष्म वा स्पष्ट लैङ्गिक भेदभाव, उत्पीडन, असमान तलब, र पक्षपातपूर्ण पदोन्नति अभ्यासहरू समावेश हुन्छन्। उदाहरणका लागि, अध्ययनहरूले भेदभावलाई प्रमुख चुनौतीको रूपमा उजागर गर्छ, जहाँ महिलाहरूलाई तिनीहरूको कौशलमा शंका गरिन्छ वा नेतृत्वका भूमिकाहरूमा बेवास्ता गरिन्छ। विमाननमा लैङ्गिक तलब अन्तरले व्यापक असमानताहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्छ, जसले सहभागितालाई थप निरुत्साहित गर्छ। डेटा अभावले यो मुद्दालाई जटिल बनाउँछ: धेरै संगठनहरूमा व्यापक लैङ्गिक-विभेदित तथ्याङ्कहरूको कमी छ, जसले असमानताहरूलाई प्रभावकारी रूपमा ट्र्याक गर्न र सम्बोधन गर्न कठिन बनाउँछ।

यी चुनौतीहरूको बावजुद, लक्षित पहलहरू मार्फत प्रगति भइरहेको छ। वुमन इन एविएशन इन्टरनेशनल जस्ता संगठनहरूले गर्ल्स इन एविएशन डे जस्ता कार्यक्रमहरू आयोजना गर्छन्, जसले सन् दुई हजार चौबिसमा तैंतीस हजार सहभागीहरूलाई पुग्यो, युवा केटीहरूलाई क्यारियर अवसरहरूको परिचय दियो। अन्तर्राष्ट्रिय हवाई परिवहन संघ को २०२५ अभियानले सन् दुई हजार पच्चीससम्म वरिष्ठ भूमिकाहरूमा महिलाहरूको प्रतिनिधित्व पच्चीस प्रतिशत पु¥याउने लक्ष्य राखेको छ, जसले सन् दुई हजार इक्काइसदेखि सन् दुई हजार तेइससम्म फ्लाइट डेक कर्मचारीहरूमा सैंतीस प्रतिशत वृद्धि भएको रिपोर्ट गरेको छ। डेल्टा र युनाइटेड जस्ता एयरलाइन्सहरूले विविधता कार्यक्रमहरू सुरु गरेका छन्, महिलाहरू र कम प्रतिनिधित्व भएका समूहहरूलाई छात्रवृत्ति र मार्गदर्शन प्रदान गर्छन्। नियामक निकायहरू, जस्तै फेडेरल एभिएसन एड्मिनिस्ट्रेसनले समावेशिता र डेटा सङ्कलनमा जोड दिँदै सुधारहरू सिफारिस गर्न सल्लाहकार बोर्डहरूको लागि जोड दिइरहेका छन्। वरिष्ठ नेतृत्वमा प्रगति भएको छ, सन् दुई हजार बाइसमा अठ्ठाइस प्रतिशत शीर्ष भूमिकाहरू महिलाहरूले सम्हालेका छन्, जुन अघिल्लो वर्षको चौबिस प्रतिशतबाट वृद्धि हो।तैपनि, प्रगति सुस्त छ। अन्तराष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन को सन् दुई हजार इक्काइसको डेटाले लाइसेन्स प्राप्त भूमिकाहरूमा महिलाहरूको कम सहभागिता देखाएको छ, र यद्यपि संख्याहरू बढिरहेका छन्, तिनीहरू अन्य उद्योगहरूको तुलनामा पछाडि छन्। आलोचकहरूले तर्क गर्छन् कि धेरै विविधता प्रयासहरू सतही छन्, प्रायः पुरुषहरूले डिजाइन गरेका हुन्छन् जसले पक्षपात प्रशिक्षण वा परिवार-मैत्री नीतिहरू जस्ता मूल कारणहरूलाई सम्बोधन गर्दैनन्। पुरुष सहकर्मीहरूबाट सहयोग—समावेशी भर्ना र रूढीहरूलाई चुनौती दिने वकालत—महत्वपूर्ण छ, तर यो असंगत रूपमा अभ्यास गरिन्छ।आगामी दिनहरूमा, विमाननको "पुरुष समस्या" निरन्तर प्रयासले कम हुन सक्छ। सन् दुई हजार बत्तीससम्ममा अस्सी हजार पाइलटहरूको अभाव हुने अनुमान गरिएकोले, महिला प्रतिभा पूललाई उपयोग गर्नु केवल समानताको लागि होइन, आवश्यक पनि छ। स्वचालन जस्ता प्राविधिक परिवर्तनहरूले शारीरिक मागहरू कम गर्न सक्छ, क्षेत्रलाई समतल बनाउँदै। अन्ततः, यो असन्तुलनलाई हटाउन सामूहिक कार्य आवश्यक छ: प्रारम्भिक रुचि जगाउने शिक्षकहरू, पक्षपातको लागि शून्य-सहिष्णुता लागू गर्ने रोजगारदाताहरू, र पारदर्शिता अनिवार्य गर्ने नीति निर्माताहरू। त्यसपछि मात्र विमानन लैङ्गिक समानतातर्फ साँच्चै उडान गर्न सक्छ, जसले सुरक्षा, नवप्रवर्तन, र विश्वव्यापी कनेक्टिभिटीलाई बढाउने विविध दृष्टिकोणहरूबाट लाभ उठाउँछ।